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业务经营情况中，《通知》要求总结公司发展历程，包括不同阶段经营特点、业务发展情况、盈利状况、市场竞争情况等；此外，还要求分不同业务进行披露，例如要求分别进行商业健康险、委托管理类业务等情况的披露。财务状况中，除了保险公司定期会披露的偿付能力、现金流情况外，《通知》要求公司还应该对近5年损益情况，资产、负债、所有者权益等数据进行汇总分析。

新政策催生新合资从江淮大众到众泰福特，再到长城宝马、吉利戴姆勒和江铃雷诺，2016年-2019年的几年间，国内车企出现一波新合资热潮。无论是今年7月刚刚成立的江铃雷诺，还是已经存在几年的另外几家新合资公司，它们共同的背景，无外乎都是跨国车企为了应对中国严苛的“双积分”政策而做出的应对，打算通过与在新能源方面发展较快的自主车企合资，来获取更多的新能源积分。此前跨国车企在新能源车方面发展缓慢，普遍面临着较大的积分压力，而中国自主车企在新能源车方面先行一步，通过与中国自主车企合作便能轻易获得积分。即便是像江淮、众泰、江铃等非主流的自主企业，也能凭借自身较为领先的新能源板块，获得了跨国车企巨头的青睐。这样算下来，通过新的合资企业，大众、福特、雷诺、宝马、戴姆勒等跨国车企都扩大了各自在中国的合资企业数量，雷诺汽车更是在中国的合资企业达到4家。

直到2018年我国扩大改革开放，正式解除已经实行了30余年的合资车企50：50的股比限制，特斯拉作为首家外资独资的汽车企业在中国正式落地。而且，在股比放开政策实施后不久，华晨集团与宝马集团就先行试水，成为中国合资股比开放的第一例。2018年10月11日，华晨与宝马双方共同宣布，宝马汽车以36亿欧元的价格收购华晨宝马的部分股权而将股比提升到75%，并将会在2022年时完成股权调整的变更工作，除此以外，股东双方将会延长华晨宝马的合资协议到2040年。

腾势并入奔驰体系之后，比亚迪转而寻找新的合作伙伴。近期，比亚迪就与丰田签订合约，表示双方将共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及这些产品所需的动力电池。据一位接近比亚迪的消息人士透露，合作车型将使用丰田品牌，计划于2025年前投放中国市场。

其次，从国内沥青生产看：上半年国内炼厂沥青产量预计达1386.81万吨，同比大幅增加208.95万吨，增幅18%。随着下半年需求的逐步释放，以及今年新增产能较多，下半年沥青产量仍有保持相对高位的趋势，预期2019年全年沥青产量增量有望达到150万吨以上。

由于华谊兄弟自上市以来做了大量的企业购并，所以，其商誉增长便在所难免。不仅仅绝对金额有大幅度的增长，从上市前的0商誉到2016年的35.7亿，而且，商誉在总资产中的占比也有较大幅度的提升，2015年商誉占总资产的比重为19.95%。2016年，商誉总额没有变化，但占比下降为17.98%。原因之一在于2016年没有发生新的购并，商誉保持了2016年的帐面原值，原因之二是2016年其他资产的增长导致商誉的占比相对下降。为什么2016年公司未展开新的购并？是意识到了购并对公司长远发展的危害，还是因为市场或政策变化的结果，我们不得而知。